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Bereits ab 1. Januar 2019 sind Gefahrgutbeförderungen mit Seeschiffen nach den aktualisierten Regelungen erlaubt, um multimodale Transporte zu vereinfachen.

Die IMO hat Änderungen der englischsprachigen Fassung des Internationalen Codes für die Beförderung von Schüttgut über See veröffentlicht.

Die BG Verkehr hat ein Rundschreiben der IMO in deutscher Sprache amtlich bekannt gemacht. Darin wird erneut davor gewarnt, dass Bauxit als Massengut in Seeschiffen breiartig werden kann und ein Kentern zur Folge haben kann.

Die IMO hat die wichtigsten Neuerungen zusammengefasst, die mit dem Amdt. 39-18 im englischen IMDG-Code zu finden sein werden.

Auch 2019/2020 gibt es wieder etliche Änderungen im IMDG-Code, die im 39. Amendment (Amdt. 39-18) festgelegt und bereits ab 1. Januar 2019 freiwillig anwendbar sind. In Deutschland werden sie sich erwartungsgemäß in einer Änderung der Gefahrgutverordnung See (GGVSee) niederschlagen.Die vielen punktuellen Neuerungen, die dieses 39. Amendment dem IMDG-Code beschert, können es in der Transportpraxis ...

Das BMVI erläutert damit die Bestimmungen der GGVSee und des IMDG-Codes (Amendment 38-16).

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation IMO hat Mitte Mai die Änderungen für die Vorschriften zur Beförderung verpackter gefährlicher Güter mit Seeschiffen beschlossen.

Die Reederei Hapag-Lloyd spürt mit einer selbstentwickelten Software seit Jahren undeklariertes Gefahrgut auf. Nun wird IBM als unabhängiger Anbieter „Cargo Patrol“ auf die globale Containerschifffahrt ausweiten.

Der Aufbau der von Versicherern herausgegebenen Leitlinien, die an das Amdt. 38-16 des IMDG-Codes angepasst wurden, orientiert sich am Ablauf einer Gefahrgutsendung.

Die deutschen Seehafenbetriebe haben im vergangenen Jahr knapp 300 Mio. t Güter umgeschlagen.